Stanowisko SSOM w sprawie zmiany kategoryzacji Zachodniego drogowego obejścia Miasta Szczecin

Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego wystosowało pismo do Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Pana Sławomira Nowaka w pełni popierające stanowisko i starania władz Województwa Zachodniopomorskiego o zaliczenie do kategorii dróg krajowych Zachodniego Drogowego Obejścia Miasta Szczecina od autostrady A6 przez Police wraz ze stałą przeprawą przez rzekę Odrę i włączeniem do drogi S3 w rejonie Goleniowa oraz nadanie drodze ekspresowej S6 następującego przebiegu: A6 (węzeł Kołbaskowo – Police – Goleniów – Koszalin – Gdańsk (S7/A1).

Dla zadania „Budowa Zachodniego Drogowego Obejścia Szczecina” została wykonana dokumentacja przedprojektowa pn. „Studium wykonalności Zachodniego Drogowego Obejścia Miasta Szczecina”, w ramach której uzyskano decyzję środowiskową. Zgodnie z założeniami projektowymi ww. opracowania, planowana trasa klasy „S”, spełniała kryteria dla dróg krajowych zgodnie z art. 5 ust. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych.

Znaczenie Zachodniego Drogowego Obejścia Miasta Szczecin należy rozpatrywać w kilku wymiarach: międzynarodowym, ogólnokrajowym oraz w wymiarze regionalnym/lokalnym.

W wymiarze aglomeracyjnym ma podstawowe znaczenie dla integracji gospodarczej Szczecina, Polic i Goleniowa, korzystnie zmienia przestrzenny rozkład obciążeń komunikacyjnych, znacznie zwiększy atrakcyjność terenów inwestycyjnych, a dzięki temu przyczyni się do zmiany struktury gospodarki regionu i zahamowania spadku jego konkurencyjności w porównaniu do pozostałych krajowych obszarów metropolitalnych. Tego rodzaju inwestycja, stwarzająca bardzo dobre warunki do powstawania nowych miejsc pracy i może zapobiec migracji za pracą i depopulacji regionu.

Zachodnie Drogowe Obejście Miasta Szczecina w szczególności umożliwi wyeliminowanie transportu komponentów do produkcji bieżącej i produktów zakładów chemicznych, w tym materiałów niebezpiecznych z Zakładów Chemicznych „Police” przez centrum Szczecina ( zgodne z planowaną aktualizacją Dyrektywy PE i Rady 2008/68/WE w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych) zakazującej ww. praktyk w miastach od roku 2016).

Ponadto Zachodnie Drogowe Obejście Miasta Szczecina w rozumieniu Strategii Rozwoju Miasta Szczecina będzie miała ogromny wpływ na poprawę rozwiązań transportowych w obszarze funkcjonalnym Szczecina oraz aktywizację terenów leżących w szczególności na północy Miasta. Poprawa dostępności wielu poprzemysłowych wymagających pilnie rewitalizacji obszarów położonych w północnych dzielnicach zwiększy zainteresowanie nimi inwestorów i rozwiąże problemy transportowe podmiotom gospodarczym obecnie działającym w tym obszarze.

Zachodnie drogowe obejście Miasta Szczecina będzie pełniło następujące funkcje:

• Przyczyni się do podniesienia konkurencyjności Szczecina, subregionu metropolitalnego oraz samego regionu zachodniopomorskiego wobec krajowych i zewnętrznych ośrodków miejskich, zarówno w zakresie dostępności komunikacyjnej i wzrostu gospodarczego;
• Połączy system transportowy Szczecina i europejskim i polskim układem autostrad (A11, A20, A6) i dróg ekspresowych (S3 i S6) oraz zwiększy dostępność transportową terenów przygranicznych;
• Utworzy nowy korytarz transportowy pozwalający na wyprowadzenie poza miasto Szczecin uciążliwego krajowego i międzynarodowego ruchu tranzytowego, generowanego z przejść granicznych (połączeń transgranicznych) takich, jak: Kołbaskowo – Pommellen, Lubieszyn – Linkien, Rosówek – Rossow;
• Usprawni układ komunikacyjny miasta Szczeina i przygranicznych obszarów województwa zlokalizowanych na terenie gmin Kołbaskowo, Dobra, Police, Goleniów;
• Poprawi dostępność transportową terenów zlokalizowanych pomiedzy autostradą A6, granica polsko – niemiecką, granicami administracyjnymi miasta Szczecina i Zalewem Szczecińskim stref gospodarczych gmin Kołbaskowo, Dobra, Police i Goleniów;
• Przyczyni się do rozwoju portu morskiego w Policach, jednego z pięciu największych portów morskich w Polsce;
• Skróci czas dojazdu do portu lotniczego Szczecin – Goleniów;
• Poprawi stan środowiska w mieście Szczecinie poprzez ograniczenie emisji zanieczyszczeń i zmniejszenie natężenia hałasu powodowanego ruchem tranzytowym przez miasto oraz przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego;
• Wpłynie na poprawę skomunikowania terenów inwestycyjnych w gminach Police, Kołbaskowo i Goleniów, tym samym rozwiąże problemy przygraniczne Miasta z ruchem tranzytowym wynikającym z położenia Szczecina w strefie oddziaływania dużych metropolii zewnętrznych oraz jego lokalizacji na szlaku korytarzy komunikacyjnych Hamburg – Lubeka – Kaliningrad i Ystad – południe Europy.

Załączniki

1) Treść stanowiska